Bussjåfører gir blaffen i fartsgrensene

SAS Flybussens sjåfører kjører konsekvent i 100 km/t på motorveien. Og det mens de ligger tett oppi rumpa på bilene foran.

Tekst og foto: Marianne Billing

Trygg Trafikk har flere ganger tatt SAS Flybussen fra Oslo til Gardermoen. På motorveien er sjåførenes marsjfart 100 km/t. Personbiler som kjører saktere blir forbikjørt. Og kanskje enda verre, de holder ikke god nok avstand til bilene foran. Vi gjorde flere forsøk, men rakk ikke å telle mer enn 1001.

På en av turene ringer sjåførens mobil mens vi kjører på motorveien. Han tar telefonen med høyre hånd, legger den mot venstre øre og øker farten til 107 km/t. Samtalen varer et par minutter.

Passasjerer reagerer

Det var henvendelser fra passasjerer som gjorde at vi valgte å ta flybussen for å sjekke forholdene. En av dem er Erik Hardeng.
– Min erfaring er at ekspressbusser jevnlig bryter 80-grensen, spesielt på motorveier der den generelle fartsgrensen er 90 eller 100 km/t. Jeg ser det både som bilist og som passasjer på flybussen. Flere ganger har jeg sett både på bussens eget speedometer og på medbragt GPS at vi kjører i 100-105 km/t på motorveien til og fra Gardermoen, sommer og vinter, sier Hardeng.

 

Politiet må håndheve

Direktør Rita Stamsø i SAS Flybussen avkrefter at rutetabellen er lagt opp slik at sjåføren må bryte fartsgrensene for å holde rutetidene.
– Sjåførene skal kjøre i 80 km/t. Jeg kan på ingen måte forsvare at de kjører for fort. Men det er politiet som må håndheve fartsgrensene, og jeg må ha en konkret henvendelse fra dem før jeg kan avskjedige noen. Så lenge vi ikke sitter ved siden av sjåførene når de kjører kan vi ikke kvalitetssikre dem. Vi må jo stole på våre ansatte, sier Stamsø.

Hun synesTrygg Trafikks beskrivelse av sitausjonen er såpass alvorlig at hun vil ta det opp på et møte.
– Så får vi se hva vi kan gjøre. Dette aksepterer vi ikke, understreker Stamsø.

Bruker ikke belte

– Hvorfor bruker ikke sjåførene belte?
– Det kan de velge selv, for de er fritatt akkurat som taxisjåfører. Men de burde gå foran med et godt eksempel, sier Stamsø.
Her tar direktøren i SAS Flybussen feil. Bussjåfører er ikke fritatt fra å bruke belte.

Ifølge Stamsø har ikke sjåførene lov til å motta personlige samtaler på mobilen når de kjører.
– Men vi er nødt til å ha intern kommunikasjon. Sjåførene skal sette telefonen i handsfreeholderen og bruke et såkalt slaverør når de snakker.

Busseslskapenes ansvar

Trygg Trafikks plan- og utredningssjef Tori Grytli håper selskapet vil følge opp saken.
– Selv om det er politiets jobb å håndheve fartsgrensene er det busselskapenes ansvar at de ansatte følger trafikkreglene. Selskapet må ha en intern policy og klare rutiner for å sjekke at trafikkreglene blir overholdt. Dette gjelder ikke bare SAS Flybussen, men alle busselskaper. Det skjer få ulykker med buss, men når det først skjer er konsekvensene store.

 

En pest og en plage

Fagsjef Arne Gjerstad i Transportbedriftenes Landsforening (TL) kjenner godt igjen i Trygg Trafikks beskrivelse av situasjonen fra klager TL mottar.
– Det er tre ting som går igjen. Det er brudd på fartsgrensene, ulovlig bruk av mobiltelefon, og at sjåførene ikke bruker setebelte. For oss er det en pest og en plage at sjåførene kjører så fort. Det gjelder i stor grad sjåfører som kjører langtransport, ekspressbussene og flybussene. Vi tar det opp med medlemmene flere ganger hvert år.

 

Vil ha lik fartsgrense

– Når det er slik at bussene konsekvent ligger over fartsgrensen blir de vel ofte tatt i fartskontroller?
– Politiet har sagt til oss at de prioriterer andre typer førere. Slik det er i dag vil busser som overholder fartsgrensene skape litt ubalanse i trafikkflyten, mener Gjerstad.

Derfor ønsker TL at tunge kjøretøy skal ha samme fartsgrense som andre.
– Et par forutsetninger må ligge til grunn, bremsesystemene må forbedres, og vi vil ha to EU-kontroller i året i stedet for én. I Tyskland har busser lov til å kjøre i 100 km/t hvis de har spesialtillatelse. Bussene har kun lov til å ligge i høyre fil når de kjører så fort, og de har ikke lov å kjøre forbi andre biler.

Stramme rutetider

TL ser eksempler på at sjåfører klager på at rutetidene er så stramme at de er nødt til å bryte fartsgrensene.
– Bedriftene må sette opp ruteplaner som gjør at sjåførene ikke trenger å overskride fartsgrensene. Konkurranseargumentet når det gjelder tid er uakseptabelt. Når man kjører med passasjerer må sikkerheten komme først. Alt annet er underordnet, sier Gjerstad.

 

Klager til UP

UP-sjef Odd Reidar Humlegård vil ha egne farts- og adferskontroller for busser og tungtransport.

Også UP-sjef Odd Reidar Humlegård bekrefter at dette er et kjent problem. Senest i går fikk han klager fra publikum.
– Det har blitt mer og mer av det, bussene konkurrerer jo med tog. Vi kan ikke akseptere at de profesjonelle aktørene langs veiene gjennomgående bryter fartsgrensene, understreker Humlegård.

 

Bilister føler seg presset

Et enda større problem er det ifølge UP at busser og lastebiler ikke holder god nok avstand.
– Vi får flere klager på at de ligger så tett opp i rumpa på bilene foran. Bilistene føler seg presset til å sette opp farten til tross for at de holder fartsgrensene. Ved kraftig oppbremsing vil ikke tunge kjøretøy klare å stoppe. Vi vurderer å følge opp med tekniske hastighetskontroller og adferdskontroller hvor vi reagerer på lastebiler og busser, sier Humlegård.