Tekst: Simen Slette Sunde

Foto: Colourbox.com

Førerne av racingsyklene har mer trafikkfarlig oppførsel og dårligere holdninger til trafikksikkerhet, konkluderer Transportøkonomisk institutt (TØI) i rapporten ”Trafikksikkerhet blant mc-førere”.

Ikke forbud

TØI har gjennomført en spørreundersøkelse blant 9800 motorsyklister og i tillegg gjennomgått Statens vegvesens analyser av dødsulykkene i årene 2005 til 2008. Det viser seg at R-syklene er involvert i omtrent halvparten av de mest alvorlige ulykkene.

Distriktsleder Bård Morten Johansen i Trygg Trafikk vil likevel ikke skylde på selve kjøretøyet.
- Det er føreren som bestemmer både fart og kjørestil. Vi skal heller ikke glemme at de fleste med racingsykler kjører fornuftig, sier distriktsleder Bård Morten Johansen i Trygg Trafikk.

Han tror ikke det vil være mulig å forby slike motorsykler, og mener det heller ikke er ønskelig.
- Da vil de som søker spenning bare finne seg andre tilsvarende kjøretøy. Det finnes for eksempel sportstouring-sykler med like stor motorkraft som R-syklene, sier Johansen.

Unge ofre

Foto: Colourbox.com

R-motorsyklene er ”racing replicas”, kopier av fartsvidundrene som brukes i motorsport på bane. De kalles også ”sportssykler” og har fart og risiko som image.

Da sier det seg selv at førerne ikke er blant våre eldste trafikanter.

Blant 16-17 åringene kjører 42 prosent R-sykler i klassen lett-mc. Andelen er like høy blant de under 25 år som kjører tung mc, mens kun 8 prosent av motorsyklistene over 25 år har slike sykler.

Det er ikke bare i dødsulykkene de er overrepresentert. Også når det kommer til selvrapporterte uhell, er R-syklene langt oftere innblandet når førerne er i aldersgruppen 16 til 19 år.

Høy akselerasjon

Bård Morten Johansen mener disse sportssyklene er som finstemte instrumenter, og at de stiller store krav til føreren.

- Her gjelder det først og fremst å vise selvdisiplin og selvbeherskelse. Akslerasjonen er stor, og en må vite når en skal slippe opp på gassen, sier distriktslederen.

Han mener statistikken viser at det er behov for etterutdanning for motorsyklister.
- Skal slikt ha en effekt på trafikksikkerheten må det være obligatorisk, sier Johansen.

Han ser for seg en ordning med gradert førerkort det første halvåret eller året. Da er det nulltoleranse for lovbrudd.
- Deretter kan mc-førerne bli innkalt til et kurs med fokus på selvkontroll og risikofylte situasjoner, sier Johansen.

Erfaring og alder

Distriktsleder Bård Morten Johansen i Trygg Trafikk. Foto: Trygg Trafikk

Ifølge TØI-rapporten er det ikke tilfeldig hvem som havner i ulykker. De har gjerne holdninger som ikke er forenelig med god trafikksikkerhet.

Mange av de ulykkesutsatte førerne sier seg enig i påstanden: ”En med gode kjøreferdigheter kan ta litt mer sjanser i trafikken enn andre”. De som ikke har opplevd ulykker, var i langt større grad uenige i utsagnet.

Tendensen var den samme når motorsyklistene skulle ta stilling til spørsmålet om det er helt greit ”å kjøre over fartsgrensen hvis trafikkforholdene tillater det.”

Samtidig spiller alder en viktig rolle for både holdninger og adferd på motorsykkel. Mens de yngste førerne kan vise stor risikovilje, har eldre og erfarne motorsyklistene mer trafikksikre holdninger enn godt voksne bilister.