Tekst: Marianne Billing
Foto: Politiet
I rapporten råder Statens Havarikommisjon for Transport (SHT) Statens vegvesen til å utrede innføring av kjørerestriksjoner
og graderte kjørekort for ungdom.
– Vi mener det er et potensiale for å bedre sikkerheten for ungdom. Og når vi gir en slik tilrådning er den godt forankret
i materialet, sier seksjonsjef for veitrafikk i SHT, Rolf Mellum.
I granskningsrapporten skriver SHT: «Ulykken involverer en sjåfør med begrenset kjøreerfaring, samt fire passasjerer i samme aldersgruppe. Studier viser at unge, uerfarne bilførere har svært høy risiko for ulykker med en gang de har tatt førerkort, at risikoen øker med antall unge passasjerer i baksetet, og at risikoen synker gradvis i løpet av de første månedene med kjøreerfaring.»
Havnet foran trailer
En rekke uheldige forhold førte til ulykken. De fem ungdommene kom kjørende i retning Tresfjord da bilen kom over i feil kjørebane
og havnet sidelengs foran en trailer. Ulykken skjedde på en øde strekning, og det var lav sol, snø og glatt veibane der ulykken
fant sted. Den unge sjåføren hadde kun hatt lappen i fire måneder da ulykken skjedde.
«Havarikommisjonen mener derfor at det var av betydning for ulykken at bilføreren var ung og hadde begrenset kjøreerfaring,
og at han kjørte en ukjent bil», heter det i rapporten.
Trygg Trafikk har i et brev til Samferdselsdepartementet i høst bedt om at myndighetene åpner for forsøk med gradvis utvidelse av kjøreretten. Ungdom med ferskt førerkort har høyere ulykkesrisiko enn noen andre bilførere. Hvert år blir ca 850 18- og 19-åringer skadet
eller drept i trafikken. Til sammenligning er det tilsvarende tallet for 28- og 29-åringer 365 skadde og omkomne.
Land som Canada, USA, Australia og New Zealand har innført graderte førerkort som betyr at ferske bilførere kan ilegges forbud mot helge- og nattkjøring. Det kan også innebære forbud mot å kjøre på motorvei, begrenset antall passasjerer og nulltoleranse for brudd på veitrafikkloven.
For dårlig føreropplæring
I rapporten retter Havarikommisjonen også fokus mot trafikkopplæringen siden sjåføren hadde bestått førerprøven fire måneder tidligere, men likevel ikke hadde gode nok trafikale ferdigheter til å takle de rådende kjøreforholdene. Ifølge rapporten hadde sjåføren strøket på den første oppkjøringen. Før han bestod neste test fire uker senere, var det bare gjennomført to kjøretimer og litt privat øvelseskjøring.
SHT mener det er betenkelig at det drives minimalt med opplæring mellom førerprøvene, og mener tilfeldigheter kan avgjøre
om en sjåfør består eller ikke. Systemet er derfor sårbart for enkeltfeil, og resultatet kan påvirkes av faktorer som dagsform,
nervøsitet og at sensorer vurderer ulikt.
– Rent sikkerhetsmessig mener vi det er for dårlige barrierer i trafikkopplæringssystemet når det gjelder å avdekke sprik
mellom læreplanens mål og kandidatens reelle ferdigheter, sier Mellum.
Havarikommisjonen ber derfor om at Statens vegvesen øker tilsynet med trafikkskolene, og at trafikkskolenes og sensorenes
vurderinger av kandidatens kjøreferdigheter skal sammenlignes for å avdekke eventuelle avvik før ferske sjåfører slippes ut
i trafikken.
Les hele SHTs rapport her
