Tekst og foto: Simen Slette Sunde
Den nye veien har kostet rundt 890 millioner kroner, og har vært heftig debattert før den ble bygget.
 |
|
MISFORNØYDE: Daglig leder Øyvind Lilleby og sjåfør Arne Jørgen Hallan, i Lunkan Transport, synes ikke den nye veien gjennom Steinkjer er noe å juble for. |
Nå står den der og vekker glede blant enkelte og irritasjon hos andre. Lastebilsjåførene befinner seg definitivt i den siste gruppa.
Ikke nådige
- Dette er hovedfartsåren mellom Sør- og Nord-Norge. Da blir det totalt feil å legge veien gjennom sentrum med syv rundkjøringer. Nå må vi ta hensyn til gående fra to til 80 år, syklende, traktorer og mopeder, sier daglig leder Øyvind Lilleby, i P.R. Lunkan Transport.
Lilleby mener trafikkavviklingen ville blitt langt bedre med en vei utenom byen.
- I fjor talte jeg 30 vogntog på vei gjennom sentrum. 28 av dem fortsatte nordover mens to stoppet her i Steinkjer, sier han.
Distriktssjef i Norges Lastebileier-Forbund (NLF), Agnar Moe, er heller ikke nådig når den nye veien får påskrevet sitt pass.
- Det er veldig ugreit å komme seg gjennom Steinkjer. Jeg vet ikke om noen annen plass i Norge der en har lagt en ny stamvei gjennom bysentrum, sier Moe.
Frykter velt
De mener at brukerne av veien ikke har blitt tatt nok hensyn til under planleggingen av den nye strekningen:
 |
|
RUNDT OG RUNDT: Syv rundkjøringer har det blitt på den nye E6 gjennom Steinkjer sentrum. |
- Vår næring er nedprioritert i forhold til folk som ikke burde fått uttalt seg om veibygging, sier Lilleby.
Moe følger opp:
- Det lokale næringslivet gikk i allianse med flere andre for å få veien gjennom sentrum. Tanken var vel at hvis bilene går langs husveggene, blir det mer handel, sier distriktslederen.
Lilleby sier han frykter hva som kan skje hvis et vogntog med farlig last velter inne i tettbebyggelsen. Han mener også utformingen av de mange rundkjøringene er gjort unødvendig smale.
Sjåfør Arne Jørgen Hallan i Lunkan Transport er enig:
- En blir sittende å spenne seg hele tiden gjennom Steinkjer. Det skjer veldig mye rundt deg og du må hele tiden følge med i speilet. Når en kommer med et høyt lass, og må bremse, er det også større sjanse for at traileren bikker, sier Hallan.
Det sier Lilleby seg enig i. Men han understreker at farten skal være så lav at lastebilene ikke skal kunne velte.
Farlige forbikjøringer
De mange rundkjøringene kan skape køer bak lastebilene som skal gjennom byen.
- Det hoper seg opp bak oss. Det skaper utålmodige bilister som vil forbi, og dermed farlige forbikjøringer. Samferdselsdepartementet har sagt at det skal anlegges frie, åpne og rette veier der det er bredt nok. Her i Steinkjer gjør en det stikk motsatte, sier Lilleby.
Moe mener det ofte er andre interesser enn lastebilsjåførenes som vinner fram overfor veimyndighetene.
- Nå ligger veien der og den må vi akseptere og bruke. Men vi må jobbe for at noe slikt ikke gjentar seg. For det er ikke sånn veiutbygging i Norge skal skje. Hadde E6 blitt lagt utenom Steinkjer hadde stamveien gjennom Nord-Trøndelag vært grei, med noen få unntak, sier han.
Fornøyd med veien
- Veien går gjennom byen på grunn av trafikkbildet. En omkjøringsvei utenfor byen ville hatt liten effekt, sier prosjektleder for Nye E6, Asbjørn Moe.
Han påpeker at trafikken sør for byen er dobbelt så stor som nord for byen og mener at det viser at gjennomgangstrafikken ikke er så stor.
- Det går 10.000 kjøretøy sør for byen i døgnet og 5000 nord for byen. Enda lenger nord, på Snåsa, er mengden redusert til 1500 kjøretøy i døgnet, sier prosjektlederen.
- Har dere lagt dere flate for handelsstanden i byen, slik lastebilsjåførene hevder?
 |
|
AVVISER KRITIKKEN: Prosjektleder for Nye E6, Asbjørn Moe, i Statens vegvesen. |
- Det er en myte som har blitt brukt en del i diskusjonen. Noen av forkjemperne for dagens vei har sentrale posisjoner i næringslivet, så det kan lett oppfattes sånn. Men det stemmer ikke, sier Moe.
Han er fornøyd med veien og sier den ble slik vegvesenet hadde sett for seg. Og det er ikke en rundkjøring for mye, mener prosjektlederen.
- De er til for å fordele trafikken som kommer inn til byen. Dermed finner folk raskere fram dit de skal og lokalveinettet belastes mindre, sier Moe.
- Har dere tenkt på transportnæringa når veien ble utformet?
- Ja, det mener vi. Men det er flere hensyn som må tas, så det blir kompromisser. Bredden og utformingen av rundkjøringene er gjort med tanke på at farten skal være lav og trafikksikkerheten god. Rundkjøringer gir også bedre trafikkavvikling enn lyskryss, sier prosjektlederen.
- Daglig leder i Lunkan Transport, Øyvind Lilleby, hevder at 28 av 30 lastebiler kjører gjennom Steinkjer?
- På spesielle tider av døgnet kan nok det stemme. Det er nok en større andel av tunge kjøretøyer som kjører rett gjennom byen. Men for trafikken totalt sett stopper rundt 80 prosent i Steinkjer, sier han.
