Tekst: Marianne Billing
Foto: Simen Slette Sunde
I 2005 var 17,5 prosent av alle solgte biler terrengbiler i SUV-klassene, mot bare 7,3 prosent av det norske totalsalget i 2001, viser tall fra Opplysningsrådet for Veitrafikken.
 |
|
IKKE SÅ TRYGT: – Mye tyder på at mange nyslåtte SUV-eiere ikke mestrer bilen. En småbil på rundt ett tonn og en SUV på to tonn oppfører seg forskjellig i gitte situasjoner, sier Kurt Isak Undereidet i If Skadeforsikring. |
En av grunnene til at denne biltypen er blitt så populær er nettopp fordi folk tenker på egen sikkerhet.
Dødsfare i trafikken
Men det svenske forsikringselskapet Folksam, som forsker på trafikksikkerhet advarer folk mot å kjøpe SUV.
Disse bilenes egensikkerhet er ikke høyere enn for andre biler. Snarere tvert imot. I EuroNCAPs kollisjonstester får biler i SUV-klassen generelt dårligere resultat enn vanlige personbiler ved frontkollisjoner.
På grunn av størrelse, tyngde og utforming gir SUV-er en kraftig økt risiko for motpartens passasjerer. SUV-ene veier omtrent det dobbelte av vanlige personbiler, men det er ikke bare vekten som gjør dem mer «aggressive».
Den høye fronten bidrar til å sette mindre bilers sikkerhetssystem ut av spill, og skader på fotgjengere og syklister øker dramatisk i sammenstøt med en slik bil, skriver Folksam.
Falsk trygghet
SUV-enes økte sikkerhet i kollisjoner skjer først og fremst på bekostning av andre trafikanter. Resultater fra faktiske ulykker i USA viser at risikoen for død er tre til fire ganger høyere for personer i vanlig personbil etter sammenstøt med SUV, enn ved sammenstøt mellom personbiler i samme vektklasse. Ved frontkollisjoner er dødsrisikoen hele 6,4 ganger høyere.
Også i aleneulykker er det farligere å sitte i en SUV enn i vanlige personbiler. Forskning fra USA viser at fører og passasjerer har høyere dødsrisiko i en SUV. Den viktigste årsaken til dette er bilens høye tyngdepunkt, den tipper lettere rundt enn andre personbiler.
Trygg Trafikk advarer
– Ikke kjøp en SUV hvis du ikke virkelig trenger en terrengbil. Hvis du kan bør du velge en bil som får fem stjerner i EuroNcap, og som er snillere mot fotgjengere og andre biler dersom det skjer en ulykke, sier kommunikasjonssjef Kristin Øyen.
Går i grøfta
På vinterstid kjører SUV-er og firehjulstrekkere 50 prosent oftere i grøfta enn vanlige biler.
– Mye tyder på at mange nyslåtte SUV-eiere ikke mestrer bilen. En småbil på rundt ett tonn og en SUV på to tonn oppfører seg forskjellig i gitte situasjoner, sier Kurt Isak Undereidet i If Skadeforsikring til det oppdragsfinansierte nyhetsbyrået Newswire. Når en firehjulstrekker på to tonn først slipper taket på alle fire hjulene, så er den vanskeligere å få kontroll på enn en småbil.
Fotgjengersikkerhet
Farligst er de største SUVene med totalvekt på 2,5 tonn. Når disse bilene typegodkjennes, er de fritatt fra EU-reglementet for fotgjengerbeskyttelse. Kollisjonstester utført av Euro NCAP viser at ingen av de store terrengbilene får mer enn to stjerner for fotgjengersikkerhet.
Bare Nissan Pathfinder og Audi Q7 får tilfredstillende resultat. Jeep Grand Cherokee og Hyundai Santa Fe blir regelrett slaktet, med null stjerner for forgjengersikkerhet. Av de mindre SUV-ene kommer Toyota RAV4 best ut.
EuroNCAPs test av store terrengbiler
EuroNCAPs test av små terrengbiler
