 |
|
ALKOLÅS: Med Sverige i førersetet blir det mer oppmerksomhet om alkolås og annen sikkerhetsteknologi i bil. |
Tekst: Simen Slette Sunde
Forventningene er store i European Transport Safety Council (ETSC) til det svenske lederskapet. En ny rapport fra ETSC viser
at svenskene har færrest trafikkdrepte i Europa per million innbyggere. Eneste landet over dem på statistikken er Malta, som knapt nok har høyhastighetsveier.
- Forventingene er store. EU må dra nytte av Sveriges sterke trafikksikkerhetsresultat. Nå må svenskene lede oss mot et framtidig
transportsystem, som vil minske drepte og alvorlig skadde på Europas veier, sier ETSCs policysjef Ellen Townsend.
Overstyrer bilisten
I fjor omkom 39.000 mennesker på europeiske veier. Det er langt unna EUs målsetting om maksimum 25.000 forulykkede i 2010.
Trygg Trafikks svenske søsterorganisasjon, Nationalforeningen för Trafikksäkerhetens Främjande (NTF), jobber for at den svenske regjeringen skal ta tak i de store utfordringene.
I NTF er trafikksikkerhetssjef Nils Petter Gregersen forsiktig optimist.
- Seks måneder er kort tid og vi kan ikke ha alt for høye ambisjoner. Men regjeringen har sagt at de vil fokusere på sikkerhetsteknologi
i bil, sier Gregersen.
Dette innebærer diskusjoner om innføring av alkolås, beltepåminnere på alle plasser i bilen og ISA-systemer.
Alkolås lar ikke sjåfører med ulovlig promille starte bilen, mens beltepåminnere gir fra seg lyd- og/eller lyssignaler hvis
noen av personene i bilen ikke bruker bilbelte.
ISA står for Intelligent Speed Adaptation, og finnes som både passive og aktive støttesystemer. De kan advare om at farten
er for høy, gjøre gasspedalen tyngre å trykke ned, eller overstyre føreren slik at kjøretøyets hastighet ikke overstiger fartsgrensen.
Lang saksbehandling
Samlebegrepet for alle slike systemer i bil er ITS (Intelligent Transport System).
- Vi ønsker et EU-direktiv om hva som bør være et minimumskrav av ITS-løsninger i nye biler, og en diskusjon om alkolås i
alle biler. Regjeringen er for mer frivillig bruk, sier Gregersen.
Men saksbehandlingstiden er lang fra konstruktiv diskusjon til EU fatter et vedtak. Alt fra fem til syv år er normalt.
- Hvilke praktiske konsekvenser tror du Sveriges formannskap vil få?
- Jeg tror vi kanskje får startet en prosess som fører til alkolås for tyngre kjøretøy. Jeg håper vi får startet en politisk
diskusjon om alkolås og ISA-systemer i alle kjøretøy, sier Gregersen.
Ivrige spanjoler
Samtidig jobber EU med å utforme et forslag til minimumsstandard for føreropplæring. Dette skal omfatte alle 27 medlemsland.
- Her må Sverige være en pådriver. Vi må passe på at forslaget ikke ”koker bort i kålen”, men at prosessen fortsetter fram
mot et vedtak, sier Gregersen.
Dagens europeiske trafikksikkerhetsplan utløper i 2010. Nå jobber EU-kommisjonen med å få på plass et nytt felles planverk
for medlemmene.
- Vi må være pådrivere når kommisjonen bestemmer seg for hvilke målsettinger det skal jobbes etter, sier trafikksikkerhetssjefen
i NTF.
Selv er han mer optimistisk med tanke på landet som etterfølger Sverige i formannsvervet:
- Spania vil trolig prioritere trafikksikkerheten høyere. De har tatt problemet på alvor de siste årene, og ser nå veldig
gode resultater av det, mener Gregersen.
