Tekst: Simen Slette Sunde
 |
|
Ungdom på lett motorsykkel er 15 ganger mer risikoutsatt enn denne føreren av tung MC. |
Tallene kommer fram i den nye rapporten ”Høyrisikogruppers eksponering og risiko i trafikk” fra Transportøkonomisk institutt (TØI).
Her er førere av lett MC i alderen 16 og 17 år også sammenlignet med gruppen som oftest nevnes som den største risikogruppen
i trafikken; unge mannlige bilførere. Det viser seg at ulykkesrisikoen for ungdom på lett MC er 12 ganger høyere.
Ønsker høyere aldersgrense
Det er forskningsleder Torkel Bjørnskau ved TØI som står bak rapporten.
- Når det gjelder dødsulykker på lett MC, ser det ut som mange av førerne har veldig liten erfaring. Samtidig kjører de racermodeller
i høye hastigheter, sier Bjørnskau.
Han forteller at ulykkene topper seg på høsten, og lurer på om dette faller sammen med skolestart.
- Ungdommene begynner kanskje på en ny videregående skole og er ukjente med veien og trafikken her. Kanskje skal de imponere
venner, og kanskje er veiene glatte og mørke, sier forskningslederen.
16. mars inviterer han og TØI fagfolk med kunnskap om MC til å finne løsninger på problemet.
- Ja, vi ønsker at folk med trafikkerfaring på motorsykkel skal tenke høyt sammen med oss, for å finne tiltak som kan redusere
ulykkene, sier Bjørnskau.
- Har du selv gjort deg noen tanker om hvilke tiltak som kan være aktuelle?
- De mest utsatte ungdommene er ikke myndige. Restriksjoner er alltid kontroversielt, men vi bør kanskje tenke i de baner,
sier forskeren.
I klartekst betyr det å heve aldersgrensen for lett MC fra 16 år til 18 år.
Vil ha bedre opplæring
 |
|
Distriktsleder Bård Morten Johansen i Trygg Trafikk. |
Det er et synspunkt Trygg Trafikks MC-ekspert Bård Morten Johansen forstår.
- TØI-rapporten viser at det er høy risiko på lett MC både for unge jenter og gutter. Vi er bekymret for kombinasjonen av
helt uerfarne trafikanter og et kjøretøy med høy maksfart. Tradisjonelt skyldes en stor andel av trafikkulykkene nettopp fart
og mangel på erfaring, sier Johansen.
Nå ønsker han en gjennomgang av føreropplæringen for lett MC.
- Det må vurderes nøye hvilke grep som kan tas for å minske risikoen. Hjelper ikke det, må vi se på mer drastiske virkemidler,
sier Johansen.
Direktør i Trygg Trafikk, Kari Sandberg, mener at funnene i TØI-rapporten krever oppmerksomhet.
- Hvis ikke en gjennomgang av opplæringen gir gode resultater, mener vi at myndighetene bør vurdere hvilken effekt en heving
av aldersgrensen vil ha. Til syvende og sist må ungdommenes sikkerhet komme foran transportbehovet, sier Sandberg.
Nytt EU-direktiv
Her er Norge bundet av internasjonalt regelverk. Skal aldersgrensen heves, må førerkortklassen A1 for lett motorsykkel fjernes.
I Danmark finnes det kun førerkort for mellomtung og tung MC. Aldersgrensen for mellomtung MC er 18 år, men de som har dette
førerkortet kan naturligvis også kjøre lett-MC.
Skal aldersgrensen for lett MC heves i Norge, er det mer naturlig at dette skjer i 2013. Da innføres A1 som internasjonal
klasse gjennom EU-direktiv 2006/126/EF, noe som gjør det mulig å heve aldersgrensen samtidig.
I Vegdirektoratet vil de ikke avfeie den muligheten.
- Dette er ett av flere tiltak som må vurderes. Er risikoen for unge førere på lett MC for stor, kan en ikke dekke seg bak
transportbehovet, sier rådgiver Lasse Haslie i Seksjon for trafikkopplæring.
Han mener det viktigste nå er å få en grundig analyse av ulykkene og finne ut hva de skyldes.
- Vi trenger tiltak som har et klart formål og som løser disse utfordringene. Det er foruroligende høye risikotall som framkommer
i TØIs rapport. Den må gås grundig igjennom, sier Haslie.
- Bedre enn moped
 |
|
Generalsekretær Morten Hansen i Norsk Motorcykkel Union. Foto: NMCU |
Generalsekretær Morten Hansen i Norsk Motorcykkel Union (NMCU) mener det vil være feil å nekte 16- og 17-åringer muligheten
til å kjøre lett MC.
- Vi anbefaler det absolutt foran moped, fordi trafikantene får bedre føreropplæring på lett motorsykkel, sier Hansen.
Han mener at mopeden ikke er noe godt alternativ for dem som har lang vei til fritidsaktiviteter eller skole.
- Moped er et bykjøretøy og passer best der fartsgrensen er lav. Å heve aldersgrensen på lett MC kan få store konsekvenser
for ungdom på landet, sier generalsekretæren.
- Hva tror du er grunnen til den høye ulykkesrisikoen?
- Det er åpenbart en mangel på trafikal erfaring. 16-åringer har ikke kunnskap om hvordan de skal unngå ulykker på motorsykkel.
Jeg vil anta at mange av ulykkene også dreier seg om at de ikke blir sett av bilistene, sier Hansen.
Hvis ulykkesutviklingen fortsetter, mener generalsekretæren at en må gjøre forbedringer i føreropplæringen.
- Ungdommer kan læres strategier for å unngå ulykker. Dette handler om å kjøre litt slalåm inn mot kryss og rundkjøringer,
slik at bilene lettere ser deg og lykten på motorsykkelen, skaffe seg øyekontakt med bilistene, og se på bilenes hjul om de
beveger seg eller står stille. Det handler i stor grad om fartstilpasning i svinger og tidspunkt for forbikjøringer, sier
Hansen.
11 omkom
Over tre år, fra 2006 til 2008, omkom 11 førere og passasjerer på lett MC, mens 63 ble hardt skadd. Til sammenligning omkom
88 førere og passasjerer på tung MC i samme tidsrom, mens 282 ble hardt skadd.
Disse tallene er noe usikre fordi det finnes ulykker hvor skadegraden ikke er kjent. Det er imidlertid langt flere som kjører
tung MC, noe som forklarer den høye ulykkesrisikoen på lette motorsykler. I rapporten fra TØI er det kun førernes risiko som
er beregnet.
