Venstre: Det er et mål for Venstre at flere skal bruke sykkelhjelm, men Venstre ønsker ikke å påby slik bruk ved lovs form. Skal et lovpåbud ha en hensikt, må politiet for eksempel prioritere å straffeforfølge barns foreldre for denne typen lovbrudd. Det mener Venstre er feil prioritering av politiets ressurser. Mange bruker heldigvis sykkelhjelm i dag, men flere burde bruke hjelm. Venstre vil satse på samarbeid mellom kommune, skolevesen, vegmyndigheter, de frivillige organisasjonene og hjemmet. Vi mener det er viktigere å jobbe med foreldres og folks holdninger til bruk av sykkelhjelm, enn å innføre et påbud.
Trygg Trafikk: Vi ser at nødvendig oppfølging av et hjelmpåbud kan beslaglegge noe av politiets ressurser. Et påbud må likevel ikke settes opp mot tilgjengelige ressurser hos ordensmakten, men ses på som et signal på hvor viktig samfunnet mener det er at trafikantene sikrer seg mot alvorlige hodeskader. Et påbud vil i tillegg kunne styrke foreldrene og lærernes argumenter i forhold til barn og unges hjelmbruk.
2-3000 barn må stå på skolebussen hver dag. Er ditt parti for eller mot et statlig påbud om sitteplasser med setebelter på skolebussene?
Venstre går inn for krav om sitteplasser med setebelter i skolebussene.
Trygg Trafikk: Her kan vi bare takke for et entydig svar som vil kunne bidra til å gi alle barn i Norge et sikkert transporttilbud. Som tidligere nevnt er det store ulikheter på dette området i dag.
Bør det innføres fartsgrense på 30 km/t i byer og boligområder, og sikre soner på to kilometer rundt skolene?
Venstre går inn for å sikre soner på to kilometer rundt skolene. Vi har blant annet foreslått en egen ordning i forbindelse med statsbudsjettet for 2009 som skal bidra til dette. Fartsgrensene for øvrig bør settes ut fra risikoen for ulykker på den aktuelle vegen, og en generell fartsgrense i byene på 30 km/t er lite hensiktsmessig. Venstre ønsker å satse på tiltak for å skjerme myke trafikanter, slik som adskilte gang- og sykkelveger. Man bør ta i bruk en kombinasjon av disse tiltakene for å oppnå høy trafikksikkerhet og samtidig sørge for god flyt i trafikken.
Trygg Trafikk: Vi etter stor pris på at Venstre går inn for sikre soner på to kilometer rundt skolene og tror at en egen ordning for dette er helt nødvendig.
Fartsgrensesetting i forhold til strekningsvis risiko er en kjent metode. Likevel er det slik at der fotgjengere og syklister blandes med biltrafikken, skjer det alvorlige ulykker. I byområder, som for eksempel i Trondheim, er disse strekningene kjent, men politikerne prioriterer fremkommelighet foran sikkerhet. Ved påkjørsel øker dødsrisikoen for fotgjengere dramatisk fra 30 km/t. Atskilte gang- og sykkelveier løser ikke problemet i byområder fordi de faktisk skaper høyere risiko ved kryssing. Trygg Trafikk mener at sikkerheten til de myke trafikantene må gå foran god flyt i trafikken. Sikkerheten må med andre ord på plass først.
Ifølge Nasjonal Transportplan skal det bygges 500 km nye gang- og sykkelanlegg. Vil ditt parti øke utbyggingstakten utover dette?
Venstre har foreslått en egen belønningsordning for kommuner og fylkeskommuner som satser på å trygge skolevegene gjennom blant annet flere gang- og sykkelveger. Ordningen skal premiere de kommunene/fylkene som satser på dette, og på den måten utløse mer satsing på gang- og sykkelveger. Ordningen vil særlig få betydning fra neste år hvor ansvaret for en stor del av vegnettet overføres til fylkeskommunene.
Trygg Trafikk: En belønningsordning for de som satser på skolevei er et viktig tiltak når kommunene og fylkeskommunene får ansvar for større deler av veinettet. Dette gir dem også ansvar for trafikksikkerheten på flere veier enn de hadde tidligere. Rammetilskuddene vil kunne brukes til mange gode samfunnsmål. Premiering kan virke positivt også på dette området og føre til økt satsing på trygge skoleveier. Det er også en utfordring at kommunene må betale for sikringsskyss der hvor statens og fylkeskommunens veier ikke tilfredsstiller sikkerhetskravene.
Ønsker ditt parti mer trafikkopplæring i skolen. Hvis ja, hvordan skal det gjennomføres?
Venstre: Trafikkopplæring – som en del av folkeopplysningen - bør være en del av den alminnelige opplæringen, men skal ikke gis dedikerte timeressurser.
Trygg Trafikk: Det er flott at Venstre ser trafikkopplæring som nødvendig folkeopplysning. Begrepet omfatter både kunnskap, ferdigheter og holdninger. Dette kan nok vanskelig oppnås uten at dette fagområdet også får dedikerte timeressurser. Dette vil være nødvendig for at trafikk skal få sin plass også i de lokale læreplanene, til tross for at vi gjerne ser at det legges inn som et tverrfaglig tema (i flere fag).
Trygg Trafikk mener at 10 prosent av veibudsjettet bør brukes til å sikre fotgjengere og syklister. Vil ditt parti jobbe for at det kravet får gjennomslag?
Venstre er opptatt trafikksikkerhet. Derfor har vi statsbudsjettene i denne perioden prioritert flere gang- og sykkelveger. Vi ønsker også andre tiltak, som midtdelere, mer trafikk fra veg til bane, tiltak for å begrense bilbruk og overgang til kollektive transportmidler. Avveiningen mellom hvilke tiltak som bør prioriteres og i hvilken rekkefølge bør gjenspeile behovet. Derfor er det unaturlig å låse budsjettene. Venstre ønsker imidlertid å opprette et uavhengig vegtilsyn for å styrke helheten i trafikksikkerhetsarbeidet.
Trygg Trafikk: Grunnen til at vi er opptatt av å ”øremerke” 10% av veibudsjettet til sikring av fotgjengere og syklister, er erfaringen med at de myke trafikantene ofte taper i kampen med biltrafikken. Vi skulle derfor gjerne sett hvor mye partiet ønsker å prioritere denne type tiltak i forhold til øvrige poster.
Trygg Trafikk ser med tilfredshet at Venstre ønsker å opprette et uavhengig veitilsyn i tråd med kravet fra Trygg Trafikk og våre medlemsorganisasjoner. Vi mener at det er behov for en uavhengig instans som kan titte veiholderne i kortene når det gjelder å prioritere sikkerhet fremfor andre målsettinger innenfor veitransportsektoren.
Valg 09
Stortinget har vedtatt Nullvisjonen, som skal ligge til grunn for alt arbeid i norsk transportsektor. Målet er null drepte og hardt skadde på veiene, en formulering alle partiene har sluttet seg til. Men er den endt opp som en ren festtale? Skal visjonen på noen måte være forpliktende?
Vi har stilt de syv partiene som er representert på Stortinget seks spørsmål om trafikksikkerhet og samferdsel. Distriktsleder Bård Morten Johansen i Trygg Trafikk Sør-Trøndelag har fått jobben med å vurdere partienes politikk.
De ulike partienes svar ble lagt ut på følgende datoer:
