Syklistene blir hengende etter i trafikksikkerheten
En ny rapport fra European Transport Safety Council (ETSC) viser at utviklingen i trafikksikkerhet ikke kommer syklister til gode i samme grad som andre motoriserte trafikanter. Dødsfall blant bilførere og -passasjerer har falt betydelig ned de siste ti årene. Utviklingen i drepte syklister i Europa har dessverre ikke vært like markant.
I 2024 mistet 1 926 syklister livet på veiene i EU. Siden 2014 har antallet kun gått ned med 8 prosent. Samtidig har dødsfall blant motoriserte trafikanter falt fire ganger raskere.
– Uten målrettede tiltak vil syklister utgjøre en stadig større andel av de omkomne i trafikken, sier ETSC i rapporten.
Kollisjoner med biler er hovedårsaken
Rapporten peker på at nesten to av tre dødsulykker med syklister skjer i kollisjon med motoriserte kjøretøy. Personbiler er involvert i flest ulykker, men også varebiler og tunge kjøretøy utgjør en betydelig risiko.
Samtidig øker antallet alvorlig skadde syklister. Tallene er langt høyere enn det som fanges opp i politiets statistikk.
Lavere fart og bedre tilrettelegging er avgjørende
ETSC er tydelige på hva som må til: lavere fart og bedre tilrettelegging for sykling.
Redusert fartsgrense har stor effekt. Risikoen for å bli drept som syklist er mange ganger høyere ved høyere fart. Derfor anbefaler rapporten 30 km/t i byområder der biler og syklister deler veien.
Like viktig er fysisk separering mellom syklister og motorisert trafikk. Trygge sykkelveier og sykkelfelt samt egne kryssløsninger trekkes frem som avgjørende tiltak.
– Myndigheter oppfordrer flere til å sykle av hensyn til klima og helse og for å redusere bilisme. Da må de også sørge for at det er trygt å gjøre det, sier ETSC.
Et tydelig behov for handling
Rapporten peker også på behov for bedre data om sykkelskader, økt bruk av teknologi i kjøretøy og nasjonale strategier for sykling.
Uten en kraftig opptrapping av innsatsen vil det bli vanskelig å nå EU sine mål om å halvere antall trafikkdrepte innen 2030.
Norge følger EU-trenden
Utviklingen i europeiske land har klare paralleller til norske forhold. Også i våre byer går ulykkeskurven feil vei for syklister. Tall fra Oslo legevakt og Oslo universitetssykehus viser en markant økning i alvorlige sykkelskader de siste årene. Samtidig er det godt dokumentert at sykkelulykker er betydelig underrapportert i den offisielle statistikken, ettersom de aller fleste er eneulykker som ikke meldes til politiet.
– Vi må helt klart øke innsatsen for å forebygge sykkelulykker fremover. Det vil kreve flere og sterkere virkemidler, særlig lavere fartsgrenser, økt utbygging av gang- og sykkelveier og økt bruk av hjelm, sier Tanja Loftsgarden, fagdirektør i Trygg Trafikk.