Må stramme inn regler for bruk av ATV og UTV
Med førerkort for traktor eller lett-MC har du lov til å kjøre de fleste ATV-er fra du er 16 år, og uten spesifikk opplæring for kjøretøyet.
Økt bruk av kjøretøy som ATV (All-Terrain Vehicle) og UTV (Utility Terrain Vehicle) utfordrer trafikksikkerheten. Ulykker med denne typen kjøretøy har økt de siste årene.
– Dette er terrengkjøretøy konstruert for å kjøre nettopp i terreng. Ofte brukt av bønder og i skog og fjell som nyttekjøretøy. Nå ser vi en økt bruk av disse kjøretøyene på veien og gjerne som kjøretøy for ungdommer til og fra skolen, sier fagsjef for trafikksikkerhet i Trygg Trafikk, Bård Morten Johansen.
Ingen krav til hjelm
Trygg Trafikk er bekymret for at den økte bruken kan føre til flere alvorlige ungdomsulykker i trafikken.
– Det er flere utfordringer når det gjelder disse kjøretøytypene. De er som sagt ikke ment for å brukes på vei og har et helt annet balansepunkt enn andre kjøretøy. De kan fort velte på asfalten. Det er ingen krav til å bruke hjelm på de aller fleste variantene, og det er en klar overvekt av de som modifiserer kjøretøyene slik at de går fortere enn de har lov til, sier Johansen.
I dag tilhører ikke disse kjøretøyene en egen kjøretøyklasse, og du får ATV/UTV registrert som moped, traktor eller lett motorsykkel.
– I praksis kan du ha null erfaring med kjøretøyet og null opplæring, men likevel kan du kjøre rundt på disse lovlig. Det gir ingen mening, og vi må få på plass krav om hjelm og tilpasset opplæring rettet mot dem som faktisk skal kjøre ATV/UTV, sier Johansen.
Trimming er normen og ikke unntaket
En studie gjennomført av Nord universitet viser at de aller fleste unge som har ATV, har trimmet kjøretøyet til å kjøre fortere enn det er lov til.
– Konsekvensene av trimming kan ende på brutalt vis. Enten med straff fra politiet eller en alvorlig ulykke. Eksempler viser at det i enkelte tilfeller er ungdommens egne foreldre som bidrar til trimmingen, og det er jo nesten ufattelig. Vi må for all del ikke utsette disse ungdommene for mer risiko enn nødvendig. Det verserer en myte om at det er tryggere hvis kjøretøyet går fortere for å kunne følge trafikkflyten bedre. Statistikk viser at dette ikke har rot i virkeligheten, avslutter Johansen.